日航 機 123 便 墜落 事故 の 真相。 日航機墜落事故とトロンの関係が真実にたどり着く道なのではないか？

最初は「生存者3名」と報道され、続いて「男の子とみられる1名を発見」で4名。

中国とアメリカは裏で、 手を組んでいる可能性がありますから要注意です。

疑念が消えない理由 疑念が消えない理由については、たくさんありすぎて、この記事だけでは書ききれないのよね。

まず第一に、オレンジエアです。

アメリカの中の在日朝鮮人あるいは在日韓国人の特殊部隊です。

日建設計社員。

• （註：前原誠司は松下政経塾の塾生でもあります
• 事故後に多数の自衛隊員が自ら命をたっている件について
• 実際に、警察や自衛隊員が生存者の捜索中、遺体のほとんどはまるで眠っているようなきれいな状態であったため、隊員は遺体ひとつひとつの脈を調べて生存者の捜索をしていたようです
• ご遺族なら真実を知りたいと思うはずで、新たな視点や新発見を快く受け入れてくれると思ったのですが、 連絡がありませんでした
• しかし、なぜ修理ミスが起きたのか
• レール2本で、18兆円ですから悪くありませんよね！ また鹿児島でも、沖縄のP3C対潜水艦哨戒機の基地を、 鹿屋に移せと米軍が言ってきましたが、日本政府が拒否しましたところ
• しかし、隊員が事故現場に降り立とうとする寸前にから救助活動中止命令が下りました
• 政府の姿勢は、ある意味とても分かりやすいものです
• 情報源は、当時の首相官邸の取り仕切り責任者からです
• 彼は「JAL123便墜落事故」の真相を墓まで持っていくと発言していますね

• 世界の航空史上でも、まれに見る最悪の事故と言われた･･･ 『日本航空１２３便墜落事故』 あなたは、この事故にまつわる 恐ろしい都市伝説を 知っているだろうか･･･ 日本人ならば誰でも、一度は耳にしたことのある、この事故の原因･･･ それは最終的に航空機の後部圧力隔壁を接続している金属の疲労によって引き起こされたと結論づけられた･･･ しかし、それは表向きだけの話で 実際には別の原因があったのでは？！とまことしやかに噂されています･･･ はたして？！それは 真実なのか？！ それとも、ただの 都市伝説なのか？！ まずはこの記事をお読みいただき、世界の航空史上でもまれに見る最悪の事故である 『日航機墜落事故』がどのようなもので、この事故の裏に潜む闇として噂されている、 恐ろしい都市伝説の全貌をご確認ください･･･ 実は最初、この都市伝説は扱うべきかどうか迷ったのだが、どうにも調べていくうちにかつてないほど･･･ 「この都市伝説には真実が隠されているのでは？！」 と思えてきてしまっての～（汗） しかも、この都市伝説は 日本でもかなり多くの人が信じていたりもする（汗） もちろん、この都市伝説が すべてが正しいと言うわけではないだろうし、 肯定派と同じくらい否定派もいる（汗） しかし、この事故に関しては 明らかに不審な点も多く、何らかの隠蔽があったことは確かだとも言われている･･･ また否定派の中においても･･･ 「噂がすべて真実とは思えないが、何らかの隠蔽はあるだろう」 と言っている者も見受けられるのじゃ（汗） ちょっと待てってばよ～、子ザルちゃ～ん（汗） だから、この都市伝説を扱うかどうか迷ったんだって～！（汗） 著者はどちらかと言うと愛国的な思考の持ち主だし、自衛隊の方々には 尊敬の気持ちすらあったりするんだよ～？（汗） 知り合いに自衛官だった人もいるしの～（汗） だから別に 自衛隊を貶めたいとか、そう言う意図はまったくないってことだけは解って欲しいのじゃ～（汗） 誤解しないでおくれ～（汗） だけど、この日航機墜落事故に関してはホントに 不可解な点が多いんじゃよ～（汗） そこに ズバリ切り込んでいるのが今回、ご紹介したい都市伝説なわけで、これが かつてないほど、真実味を感じられると言うことなのじゃ（汗） だから記事にしてみたいと思ったわけなんじゃ～（汗） それでは、この『日本航空１２３便墜落事故』の概要を伝えていくぞい！ この事故が起こったのは、 １９８５年８月１２日 １８時５６分３０秒じゃ･･･ 事故が起こってしまった航空機は、羽田発・関西伊丹空港行きの 日本航空１２３便であった･･･ ここからはＪＡＬ１２３便と言っていくからの（汗） このＪＡＬ１２３便に使われていた機体は、米ボーイング社製造の･･･ 『ボーイング７４７ＳＲ－４６型機』 １９７４年１月に製造された機体じゃ！ 事故を起こしたのは米ボーイング社製の機体と言うのは覚えておくのじゃぞ！ この都市伝説では割と 重要なポイントだからの！ この日、ＪＡＬ１２３便に搭乗していた人数は 乗客乗員合わせて『５２４名』･･･ 操縦席にいたのは･･･ 高濱 雅己 機長（総飛行時間１２４２３時間４１分） 佐々木 祐 副操縦士（総飛行時間３９６３時間３４分） 福田 博 航空機関士（総飛行時間９８３１時間０３分） この３名じゃ！ そうじゃな～･･･ この３人は 当時、日本航空きっての精鋭だったと言われているぞい（汗） 当日、ＪＡＬ１２３便は定刻より４分遅れて滑走路に入り、 １８時１２分に羽田空港を離陸した･･･ 離陸した直後のＪＡＬ１２３便は問題なく飛行を続けていたが･･･ しかし、その１２分後の １８時２４分頃、相模湾上空を巡航高度の２４０００フィート ７２００メートル に向けて上昇中、２３９００フィートを通過した辺りで 緊急事態が発生した？！ 突然の衝撃音とともにＪＡＬ１２３便は機体のバランスを崩し、なんと 操縦不能に陥ってしまったそうじゃ？！ のちにこの事故の調査委員会が発表したところによれば、この時、ＪＡＬ１２３便の 垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破損してしまったそうじゃ？！ 垂直尾翼と言うのは、下記画像の部分のことじゃぞ！ それではＪＡＬ１２３便が 羽田空港を離陸してから、長野と群馬の県境付近にある 御巣鷹山へ墜落するまでの飛行経路について、伝えていくぞい！ ざっくりとだが、上の図が墜落した ＪＡＬ１２３便の飛行経路じゃ！ 緑のラインが実際の飛行経路じゃぞい！ 上の図を見ながら、確認してみての！ １８時１２分、羽田空港を飛び立ったＪＡＬ１２３便は、東京湾上空を抜けて、 伊豆方面に向かい相模湾上空を飛行していった･･･ １８時２４分異常発生、突然の衝撃音とともにＪＡＬ１２３便は、 相模湾上空でコントロールを失った･･･ その後、ＪＡＬ１２３便はダッチロール、フゴイド運動と呼ばれる 不安定な飛行状態に陥ってしまった･･･ そんな不安定な飛行状態のままであったが、ＪＡＬ１２３便は １８：４７分頃に横田基地飛行場に最接近していた？！ この時、米軍の 横田基地飛行場では、すでにＪＡＬ１２３便の 異常事態を察知しており、緊急での 着陸受け入れ体制が整っていたと言われている･･･ そして、そのことは ＪＡＬ１２３便にも無線連絡がなされていたそうじゃ･･･ この時に上手く横田基地飛行場へ緊急着陸を試みることが出来ていたら、これほどの被害にはならなかったかも知れない･･･ だが、この時、無情にも風の影響によってＪＡＬ１２３便は 横田基地とは反対の方向へ流されてしまった のではと公式には言われている･･･ そして、 １８時５６分、最終的にＪＡＬ１２３便は群馬県多野郡上野村付近にある 御巣鷹山の尾根へ墜落してしまった･･･ これがＪＡＬ１２３便が羽田空港を飛び立ったあとの飛行経路とざっくりとした、その後の状況じゃな･･･ 著者は最初、これらの本を書いた人物について良く知らず、またぞろ陰謀論者的な人なのかと思ってしまった（汗） しかし、すぐにそれは自分の思い違いだと言うことに気づいた（汗） 調べて見るとなんと、この ２人は日航機墜落事故の関係者だったことがわかったぞい（汗） 上の 『524人の命乞い 日航123便乗客乗員怪死の謎』の著者 『小田周二』さんと言う方は、この事故で 次男 小田浩二さん（当時１５歳）、長女 小田陽子さん（当時１２歳）と親戚の３名、 中上岑子さん（当時３７歳）中上義哉さん（当時１２歳）中上佳代子さん（当時１０歳）を亡くしているそうじゃ･･･ つまり、この 事故の被害者遺族と言うことじゃな･･･ 下の 『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』の著者 『青山透子』さんと言う方は、元日本航空国際線客室乗務員で彼女が国内線時代には 事故機のクルーと同じグループで乗務しており、 この事故で 尊敬していた先輩たちを亡くしてしまった そうじゃ･･･ その後、彼女は東京大学大学院博士課程を修了し、 博士号を取得してこの 事故の真相究明に挑んだそうじゃ･･･ この２人の著者は、 どちらも大切な人を亡くしたこともあり、事故後は かなり本気でこの事故にまつわる不可解な疑惑の解明に取り組んでいるようじゃぞい（汗） この記事を書いている著者も、実際に本を読んでみたところ、なんと 事故当時のことを実名を明かした上で語っている人たちの証言を載せているのじゃ（汗） そう言ったこともあって、この都市伝説には 真実味があるのではないかと思ったわけじゃな（汗） この垂直尾翼と言うのは、言わば 航空機全体を安定させるのに欠かせない重要なパーツじゃ！ 垂直尾翼によって、安定性が保たれ、さらに 方向舵によるコントロールをもつかさどる重要な部分じゃ（汗） この図の中に格子状の網掛け部分があるのが解ると思うが、その部分が 墜落現場である御巣鷹山中から発見された部分じゃ･･･ つまりＪＡＬ１２３便は相模湾上空で最初の爆発音と共に発生した異常事態の際には、その 格子の網掛け部分以外は方向舵も垂直尾翼のほとんども吹き飛んでしまっていたことが解る･･･ そんな状態であったと言うことは、差し詰めＪＡＬ１２３便は 糸の切れた凧のような感じで、まったくコントロールが効かなかっただろう･･･ 事実、ＪＡＬ１２３便は、異常事態発生後、 上下左右にフラフラと不安定に飛び続けたようだしの～･･･ そのことからも 垂直尾翼がなくなれば、たとえ左右の翼が無事でも航空機にとっては致命的と言えるのじゃな（汗） こうなってしまえば、あとは左右の翼についた エンジン出力の強弱だけで不時着するまで堪えるしかなくなるわけじゃ（汗） ふむ･･･ ここから少々、きな臭い話になるのだが、実は相模湾上空でＪＡＬ１２３便に 異常事態が発生した時のボイスレコーダーにどうにも不可解な音声が残されているのじゃ･･･ その音声では異常発生直後、非常事態を知らせる 緊急救難信号「スコーク７７」が発動されている･･･ そして、そのあとに 高濱機長の声と思われる音声で･･･ 「オレンジエア」 と言う言葉が残されているのじゃ？！ この部分について、のちの事故調査委員会では、 なぜか「オールエンジン」と発言していたと説明があったが、実際の音声を聴いてみると、どう見ても オレンジエアと言っているようにしか聞こえないのじゃ（汗） 実際にこの音声をアップしている動画があったので、まずは聞いて見て欲しい！ ちょうど、 １６～１７秒辺りに問題の「オレンジエア」と言っている箇所があるぞい（汗） そうじゃろ？（汗） ネット上に広くささやかれているこの都市伝説では、 この部分がどうにも不可解だと言われている･･･ なぜ事故調査委員会は、 「オレンジエア」としか聞こえないものを「オールエンジン」だと説明したのか？ 実はこの音声部分は あとから、流出してしまう形で表に出て来たと言われているが、そうなるともしかしたら 最初から隠蔽する意思があったのかも知れないの･･･ そして、これは 隠蔽の事実があることにいらだちを覚えた内部告発者によって、リークされたものなのかも知れないぞい（汗） ここで上であげた 本当の事故原因の根拠に繋がるわけだが、このＪＡＬ１２３便に乗っていた 高濱機長は実は元海上自衛隊員であったことが確認されている･･･ そんな彼は、もしかしたら、この 物体の正体がわかったのではないかとも言われている･･･ 一説には、このオレンジエアと言うのは、 海上自衛隊内で使われる上記のファイヤビーやチャカツーと言ったリモートコントロール式の 無人標的機を示す隠語だったのではないかとも言われている･･･ あるいは単純に オレンジ色のエアークラフト（飛行機）をさす言葉として発したのかも知れない･･･ いずれにしろ、 オレンジエア ＝ 自衛隊の無人標的機と考えれば、この事故の原因は事故調査委員会が発表したものではなく、 本当は自衛隊の無人標的機が誤ってぶつかってしまったためと言う可能性が出てくることになるわけじゃな（汗） ふむ･･･ 実はこのほかにも、まだ疑惑の根拠はあるぞい（汗） 上記の写真は 事故現場から回収されたと言うネガフィルムに写っていたものだが、そこには 何らかの飛翔体が写っている？！ まるでＵＦＯ写真のように見えるが、この写真の出どころは 事故当時、ＪＡＬ１２３便の右側最後部ドア近くの座席に座っていた乗客のひとりが写していたもののようで、 事故後にその遺族が公開した写真だそうじゃ･･･ この写真は複数枚連続して写しているようで、おそらく 異常事態発生時の衝撃音の直後に窓から慌てて外の様子を写したのだろうと言われている･･･ そして、これを右側後部の座席から写したとすると、ちょうど 当時のＪＡＬ１２３便と護衛艦まつゆきとの位置関係とも合致してくる（汗） このことからも、自衛隊の無人標的機が衝突してしまったとする 疑惑に拍車がかかるわけじゃな（汗） そして、さらに この疑惑の信憑性を裏付けるような証言があるのじゃ･･･ これは静岡県藤枝市に住んでいたと言う 『小林美保子』さんと言う方の証言だが、彼女は 事故当時、上空を飛んでいるＪＡＬ１２３便を目撃したと言う･･･ その小林美保子さんの証言は、以下のものじゃ･･･ これは上記で紹介した青山透子さんの著書 『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』にも掲載されているぞい（汗） ・事故当時のＪＡＬ１２３便の目撃者「小林美保子」さんの証言 「それはですね
• 墜落直後に生存者はヘリコプターの音を聞いていた• テレビ、新聞社の幹部は事故の真相を知っていて、彼女の本を葬り去ろうとしたのだ
• 現場にはこのような部品がいくつもあったのですが、その大部分は自衛隊によって回収されました
• 「JAL123便墜落事故」に関わった主要な人物のほとんどが、「生長の家」の信者だったのです
• 理由「嫌疑なし」 （2018. 古代から近代までその点と点を線で結んだとき、 あなたは最も大事な結論にたどりつく